米乐M6官网对于很多普通车友来说，发动机积碳、燃油系统水分、燃油胶质是比较模糊的概念，首先是因为很少有车主了解这些问题会对发动机造成什么样的危害；另外这些问题对发动机的伤害都是“慢性”的过程，很容易被大家所忽视，今天我们就给大家普及一下这方面的知识！

　　就像以前农村烧秸秆一样，最后还是剩下一堆黑呼呼的东西，不会烧一下，所有东西都能烧掉，总还是有一部分东西留下来。

　　发动机工作的过程中，燃油、少量的机油蒸汽和一些杂质不能完全燃烧，高温氧化形成了胶质，再经过碳化，就形成了积碳。虽然积碳是在发动机内形成的，但是它会随着时间的推移扩散到汽车的各个部位。

　　燃烧室首当其冲。燃烧室的积碳主要分布在活塞顶部、火花塞、燃烧室内壁这些地方。由于这是直接发生燃烧的地方，所以积碳会更多一些。而且燃烧室形成积碳的原因也相对比较复杂，比如汽油中的烯烃，烯烃在常温条件下容易氧化形成胶质，当温度超过70 ℃以后，胶质就会形成聚合物，依附在金属表面就成为了沉积物，也就是积碳。

　　进气系统像节气门、进气管等也会出现积碳。发动机内一部分油雾进到节气门经过高温挥发后，它的蜡和胶质保留了下来，会粘附来自燃烧室的碳烟，从而形成积碳。而节气门是控制进气量的大小的，积碳过多，就有可能会影响节气门的开合程度，导致进气量不足。

　　除了进气系统，排气系统的一些部位也会形成积碳。比如三元催化，燃烧室产生的碳烟附着在三元催化的催化剂表面，如果来不及完全转化，发生了沉积，就会形成积碳。积碳对三元催化的影响比较大，是导致三元催化转化器失效的主要原因。

　　最后就是燃油系统。燃油系统中容易形成积碳的地方主要是喷油嘴。当喷油嘴温度高于燃油90%馏分温度时，燃油汽化，积碳前驱物会粘附在喷油嘴壁面，并不断地聚集增长形成积碳。喷油嘴积碳如果过多的话，会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，会影响喷油量的大小，会出现动力性能下降的问题。

　　这就像家里洗澡的淋浴头坏掉了，原来喷出来的水像雾一样，很均匀。现在变成一根水柱，呲到身上都疼，自然洗澡洗得很不爽。